接上一篇：
2）二沖程柴油機(jī)的基本工作原理
二沖程柴油機(jī)：用兩個行程，曲軸回轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)的柴油機(jī)。
二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的不同是在于氣缸上設(shè)有氣口，如圖2-4所示氣缸右側(cè)為排氣口，左側(cè)為進(jìn)氣口。進(jìn)氣口比排氣口略低，由活塞控制氣口的開與關(guān)。此外，二沖程柴油機(jī)設(shè)有掃氣泵。壓縮的空氣被掃氣泵預(yù)先送入掃氣箱中，掃氣箱中的空氣壓力（掃氣壓力）要比大氣壓力稍高。
①換氣一壓縮行程 活塞由下止點向上運(yùn)動。在活塞接近進(jìn)氣口之前，氣缸中繼續(xù)充入新鮮空氣并通過排氣口將氣缸內(nèi)的廢氣趕出。當(dāng)進(jìn)氣口完全被活塞遮蔽時（點1），新鮮空氣不再進(jìn)入氣缸內(nèi)。當(dāng)排氣口被活塞遮蔽后（點2），活塞對氣缸內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮，產(chǎn)生高壓和高溫氣體。在活塞到達(dá)上止點前的某一時刻（點2＇）柴油被噴油器噴入氣缸，并與高溫高壓空氣混合后著火燃燒。
在這一行程中，完成了換氣（曲線0-1-2）、壓縮（曲線2-3）和噴油著火燃燒過程。
②膨脹一換氣行程 活塞由上止點向下運(yùn)動。混合氣在此行程的初期仍在猛烈燃燒，到點4才基本結(jié)束。活塞因燃?xì)馀蛎浀耐苿酉滦凶龉ΑＥ艢饪谠诨钊滦写蜷_時（點5），由于，此時缸內(nèi)燃?xì)獾膲毫蜏囟热暂^高，分別為0.25～0.6MPa和600~800°C，在氣缸內(nèi)外額壓差作用下氣缸內(nèi)燃?xì)鈴呐艢饪诟咚倥懦觯變?nèi)壓力隨之降低。當(dāng)缸內(nèi)下降的壓力接近掃氣壓力時，下行的活塞打開進(jìn)氣口，新鮮空氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸，并對氣缸內(nèi)進(jìn)行掃氣，將缸內(nèi)的廢氣排出排氣口。這個過程稱為掃氣過程，一直要延續(xù)到下一個循環(huán)活塞再次上行將進(jìn)氣口關(guān)閉時為止。
在這一行程中，完成了燃燒與膨脹（曲線3-4-5）、排氣（曲線5-6）和部分掃氣（6-0）過程。
由此可見，相比四沖程柴油機(jī)，二沖程柴油機(jī)是將進(jìn)氣和排氣過程合并到壓縮與膨脹行程中進(jìn)行，有兩個行程被省略。因此，二沖程柴油機(jī)完成一個工作循環(huán)曲軸回轉(zhuǎn)一周。在活塞行程、氣缸直徑與轉(zhuǎn)速相同的條件下，二沖程柴油機(jī)的功率似乎應(yīng)為四沖程柴油機(jī)的2倍；但實際上，由于二沖程柴油機(jī)的氣口使其有效行程減少等原因，其功率約為四沖程柴油機(jī)的1.6~1.8倍。
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