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柴油發(fā)電機(jī)的排出物主要由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的，其排放物質(zhì)有C02（二氧化碳）、CO（一氧化碳）、PM（顆粒物）、NOX（氮氧化物）、HC（烴類）等等，本篇由專業(yè)柴油發(fā)電機(jī)廠家——江蘇星光發(fā)電設(shè)備有限公司和大家一起認(rèn)識(shí)下這些排放物以及成因。

　　（1）柴油發(fā)電機(jī)排出物的種類。

　　1、C02（二氧化碳），由燃燒含有碳元素的物質(zhì)而產(chǎn)生。21世紀(jì)以來(lái)，由于石油等化石燃料的大量消耗，以及大量砍伐熱帶雨林，造成了大氣C02含量的急劇增加。C02導(dǎo)致了地球變暖，這被稱為溫室效應(yīng)。與汽油機(jī)相比，柴油發(fā)電機(jī)耗油少，所排放的C02汽油也相對(duì)較少。

　　2、CO（一氧化碳）排放限值對(duì)象。co是燃料在低氧狀態(tài)下未完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的。二氧化碳排放量的90%被認(rèn)為來(lái)自汽車，而二氧化碳的排放是所有排放的氣體中首次被確定為限制對(duì)象。這種氣體被人吸入后會(huì)發(fā)生溶血反應(yīng)而引起中毒。但是柴油發(fā)電機(jī)與汽油機(jī)相比，燃燒更充分，因此co產(chǎn)生量很小。

　　3、PM（顆粒物）、廢氣限排對(duì)象。PM是從柴油發(fā)電機(jī)中排出的顆粒物質(zhì)的總稱，主要是炭煙。由燃燒后剩余的燃料和潤(rùn)滑劑組成，以及輕油燃料中的硫燃燒后產(chǎn)生的成分組成。

　　4、NOX（氮氧化物），廢氣排放限值對(duì)象。NOX是多種化合物如NO、N02、N20、N202等的總稱，是由高溫條件下氮分子與氧分子結(jié)合而形成的。不僅僅是汽車、香煙、爐子等也能產(chǎn)生NOx。較高的燃燒溫度更易產(chǎn)生NOx，在柴油發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮適當(dāng)降低燃燒溫度。

　　5、HC（烴類）、廢氣排放限制對(duì)象。HC是由氫和碳組成的化合物質(zhì)的總稱。它也是光化學(xué)煙霧形成的原因，根據(jù)不同的種類，會(huì)對(duì)呼吸系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

　　（2）排放物的成因。

　　1、C02。C02是一種石油化工燃料燃燒。排放隨燃燒燃料消耗的比例而增加。柴油發(fā)電機(jī)的排放更少，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量也更大。用于汽車的內(nèi)燃機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)熱效率高，耗油率低。但與柴油發(fā)電機(jī)相比，汽油機(jī)熱效率差，因此，燃油消耗率大，因此C02排放較多。

　　2、NOx/PM（微粒物質(zhì)/碳煙）。NOx產(chǎn)生于高溫完全燃燒狀態(tài)。與前面提到的三種物質(zhì)不同，柴油發(fā)電機(jī)中的NOx排放量更大，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量更小。造成這種情況的原因是柴油發(fā)電機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火裝置，通常把其分為四個(gè)階段，即著火延遲期、預(yù)混合燃燒期、速燃期和后燃燒期。在前期混合燃燒過(guò)程中，由于燃燒器產(chǎn)生高熱，缸溫迅速升高。此時(shí)產(chǎn)生NOx，溫度越高反應(yīng)越快，是生成NOx的主要原因。

　　PM（碳煙）是在不完全燃燒的低溫條件下產(chǎn)生的。與NOx一樣，柴油發(fā)電機(jī)的排放比汽油機(jī)多。這同樣是因?yàn)槿紵奶匦浴?nèi)燃機(jī)將燃料噴射到汽缸內(nèi)，混合燃料和空氣，混合狀態(tài)一般是不均勻的，并且在速燃燒期和后燃燒期內(nèi)，汽缸內(nèi)的溫度和壓力降低，導(dǎo)致燃料不完全燃燒。在這個(gè)時(shí)候，PM（碳煙）產(chǎn)生了。另一方面，汽油機(jī)一般都是向海合油混合氣著火，因此不完全燃燒時(shí)燃燒過(guò)程短，排放低。

　　3、一氧化碳/HC。co是指氧氣不完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的。柴油發(fā)電機(jī)排放極少，汽油機(jī)排放較多。這是因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)燃燒時(shí)處于相對(duì)燃料空氣完全的狀態(tài)。HC和co一樣，是由于燃燒燃料所需的空氣不足而產(chǎn)生的。與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽油機(jī)的排放更多。

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