發(fā)電機的電磁功率就是柴油機的負載功率，柴油機負載的改變必然要影響柴油機的轉(zhuǎn)速，導致調(diào)速器動作以改變其供油量，這說明在分析發(fā)電機功率變化的時候還必須和柴油機及其調(diào)速系統(tǒng)的動作過程聯(lián)系起來。此外，發(fā)電機功率或負載電流的變化必然要導致調(diào)壓器動作，以改變發(fā)電機的勵磁電流，因此式(9-1)中的電勢、功角、甚至電壓和頻率往往都不是固定值，把上述一切因素綜合在一起進行分析，顯然是很復雜的。

     為了便于分析和定性地說明問題，人們常利用機組和無窮大電網(wǎng)并聯(lián)的概念，即假定所研究的發(fā)電機組和一臺功率為無窮大的發(fā)電機并聯(lián)，整個電網(wǎng)的電壓和頻率被無窮大機組保持在固定值，而不受小功率機組功率變化的影響。這樣就可把著眼點放在一臺機組上，使問題大大簡化。然后再把所得到的結(jié)論推廣到容量相當?shù)臋C組并聯(lián)的條件中去。在某些情況下，如當電網(wǎng)容量大大超過單臺發(fā)電機組容量的時候，當然也可直接用和無窮大電網(wǎng)并聯(lián)的概念來解釋。

     前面曾經(jīng)提到，并聯(lián)運行的同步發(fā)電機其頻率是嚴格一致的，在分析發(fā)電機功角特性時也指出，發(fā)電機的功角一般不會超過90o，就是在轉(zhuǎn)子擺動過程中，功角的瞬時值也不應超過180o，否則發(fā)電機就要失去同步。或者說，在整個同步運行期間，不管運行持續(xù)了多長時間，兩臺發(fā)電機磁極軸線轉(zhuǎn)動角度之差，積累起來不可能超過180o電角度。

       發(fā)電機頻率和原動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系為

     由此可見，如果發(fā)電機的磁極對數(shù)相同，在整個同步運行期間，不管其負載分配是否有誤差或振蕩，兩臺柴油機的積累轉(zhuǎn)數(shù)之差，一般不會超過1/2p轉(zhuǎn)。所以要強調(diào)這一概念，是因為有的機修人員總想用檢測柴油機機械轉(zhuǎn)速的方法，來分析發(fā)電機并聯(lián)運行中出現(xiàn)的不正常現(xiàn)象。顯然，用一般的檢測手段，這樣做是行不通的。后面也會談到并聯(lián)運行中機組的轉(zhuǎn)速波動問題，但指的是功率角相對某一中間值或穩(wěn)定值的小范圍擺動，和柴油機轉(zhuǎn)速變化的一般概念不盡相同。柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行的特點及注意問題詳細內(nèi)容等發(fā)電機技術(shù)支持請關(guān)注江蘇星光發(fā)電設備有限公司，服務熱線13878198542