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柴油發電機組潤滑系統的構造

[文章來源：星光] [發布日期：2017-05-18] [瀏覽次數：]
   柴油發電機組潤滑系統的任務是將潔凈的、溫度適宜的潤滑油以一定的壓力送至各表面進行潤滑，使兩個摩擦表面之間形成一定的油膜層以避免干摩擦，減小摩擦阻力，減輕機械磨損，降低功率消耗，從而提高柴油機工作的可靠性和耐久性?，F以135系列柴油機潤滑系統（如下圖所示）為例說明潤滑系統的組成。

135系列柴油機潤滑系統

    該機采用油底殼復合潤滑方式。主要運動零部件摩擦如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承及正時齒輪等處用強制的壓力油潤滑；另一部分零部件如活塞、活塞環與氣缸壁之間，齒輪系、噴油泵凸輪及調速器等靠飛濺潤滑。噴油泵與調速器需要單獨加潤滑油，另外，水泵、風扇及前支承等處用潤滑脂潤滑。其潤滑系統主要包括：油底殼、機油泵、粗濾器、冷卻器、主油道、噴油閥、安全閥和調壓閥等。

   機油由機體側面（或氣缸罩上）的加油口加入到柴油機油底殼內。機油經濾油網吸入機油泵，泵的出油口與機體的進油管路相通。機油經進油管路首先到粗濾器底座，由此分成兩路，一部分機油到細濾器，再次過濾以提高其清潔度，然后流回油底殼內。而大部分機油經機油冷卻器冷卻后進入主油道，然后分成以下幾路：

   1、經噴油閥向各缸活塞頂內腔噴油，冷卻活塞并潤滑活塞銷、活塞銷座孔及連桿小頭襯套，同時潤滑活塞、活塞環與氣缸套等處；
   2、機油進入主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承，潤滑各軸頸后回到油底殼內；
   3、由主油道經機體垂直油道至氣缸蓋，潤滑氣門搖臂機構后經氣缸蓋上推桿孔流回到發動機油底殼內；
   4、經齒輪室噴油閥噴向齒輪系，然后流回油底殼。

   機油泵上裝有限壓閥，以控制主油道的油壓，使柴油機能正常工作。機油冷卻器上還裝有機油壓力及機油溫度傳感器。在整個柴油機潤滑系統中，油底殼作為機油儲存和收集的容器，用兩只機油泵來實現機油的循環。

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