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柴油發電機組軸頸磨損的檢驗與修理

[文章來源：星光] [發布日期：2017-06-09] [瀏覽次數：]
   一、柴油發電機組軸頸磨損的原因
   曲軸經長時間使用后，由于作用在連桿軸頸和曲軸軸頸的力的大小和方向周期變化而產生不均勻的磨損。使用不當、潤滑不良、軸承間隙過大或過小，也會加速軸頸的磨損和軸頸磨損不均勻度，磨損后的主要表現是軸頸的不圓和錐形。

   二、軸頸圓度及錐形度誤差的檢驗
   曲軸軸頸和連桿軸頸圓度及錐形度誤差的檢驗，一般用千分尺在軸頸的同一橫斷面上進行多點測量，其最大直徑與最小直徑之差為圓度誤差；兩側端測得的直徑差為錐形度誤差。

   軸頸的圓度及錐形度公差，直徑在80mm以下 的為0.025mm，直徑在80mm以上的為0.040mm，如超過了，均應按規定修理尺寸進行修磨。此外，還可用眼看手摸來發現軸頸的擦傷、起槽、毛糙和燒蝕等損傷。

   三、軸頸磨損的修理和磨削
   1、軸頸磨損傷痕的修理
   如果曲軸各道軸頸的圓度的錐形度都未超過規定限度，僅有輕微的擦傷、起槽等，可用與軸頸寬度相同的細砂布長條纏繞在軸頸上，再用麻繩或面條在砂布上繞幾圈，用手往復拉動繩索的兩端，進行光磨?；蛴锰貏e的磨光夾具進行光磨。軸頸的傷痕磨去后，將軸頸和磨光夾具上的磨料清洗干凈，涂上一層潤滑油進行拋光。

   2、軸頸圓度及錐形度超差的修理
   曲軸軸頸和連桿軸頸的圓度及錐形度超過0.025mm或0.04mm時，需按次一級的修理尺寸進行磨削修整，或進行振動推焊，鍍鉻后再磨削到規定尺寸。曲軸的磨削一般是在專用的曲軸磨床或普通車床改制的設備上進行。

   3、軸頸的車磨
   柴油機軸頸的修理尺寸有六級，每縮小0.25mm為一級，當其超過修理尺寸極限時，用堆焊、鍍鉻和噴鍍等方法修復。
   修理尺寸的確定：曲軸軸頸修理尺寸=磨損最嚴重軸頸的最小直徑-加工余量*2，一般尺寸加工余量為0.05mm，所得之值對照修理尺寸表，與哪一級別較近就選哪一級修理尺寸。

   修理時要以磨損最厲害的軸頸為標準，把各個軸頸車磨成一樣大小。主軸頸和連桿軸頸的磨損程度不一樣，所以，它們的修理尺寸不一定是同一級的，而各道主軸頸或連桿軸頸的修理尺寸，在一般情況下應采用同一級的。曲軸的圓根處保留完善，千萬不能磨小圓角的弧度，一般圓角的半徑為4~6mm。

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